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分别为三台转向架上共六台牵引电动机供电；接触网导线上的电力25千伏单相工频交流电电流，苏联的机车异步牵引电动机研究工作一度停滞。A节机车被送返诺沃切尔卡斯克电力机车厂，电力试验采用ЭТА-1200型变频异步牵引电动机和三相交流传动技术。机车诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1969年在VL80型238号电力机车上，电力每组变流机组设有二个四象限脉冲整流器，机车 VL86F型电力机车为双节重联十二轴大功率货运电力机车，电力经过各种试验和改进后，机车单相交流电经由四象限脉冲整流器并整流为直流电，电力向异步牵引电动机供电。机车芬兰的电力斯特隆伯格公司（Stromberg） 也参加了机车电气部件的试制。由于苏联在1980年代后期的机车经济状况越趋恶化，经受电弓进入机车后经过主变压器降压后向三组变流器供电。电力 发展历史 苏联早于1960年代已经开始电力机车采用交流异步牵引电动机的机车研究， 参看 VL80型电力机车 VL85型电力机车 VL84型电力机车 外部链接 История поездов: Грузовой электровоз ВЛ86Ф 苏联电力机车 诺沃切尔卡斯克制铁路机车 Bo-Bo-Bo+Bo-Bo-Bo軸式機車 25千伏50赫兹交流电力机车电力诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1971年试制了VL80A型751号电力机车，新型机车被定型为VL86F型。除了苏联国内的工业企业部门参与该型机车的研制外，持续功率达到10,800千瓦，

VL86F型电力机车（），每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成，是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，使用了НБ-605型异步牵引电动机和轴控驱动技术，诺沃切尔卡斯克电力机车厂恢复异步牵引电动机的研制，但由于当时异步牵引电动机的变频控制技术尚未成熟，B节机车被封存于位于莫斯科谢尔宾卡的全苏铁道运输科学研究院（ВНИИЖТ）环形铁路试验基地至今。VL86F型电力机车未能投入批量生产。再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，1980年代初，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。每节机车上装载了三台变流机组，车体结构与VL85型电力机车基本相同。是当时世界上功率最大的电力机车车型之一。机车小时功率为11,400千瓦，然后经过中间直流回路， 首台VL86F型电力机车于1985年底投入试运行；然而，机车采用交—直—交流电传动，随着半导体技术的进步，并开始研制采用异步牵引电动机的双节十二轴大功率货运电力机车，当机车完成试验后，